เทค

ลืมรถยนต์ไฮบริดไปได้เลย เครื่องบินไฮบริดคือสิ่งสำคัญลำดับต่อไป

 เครื่องร่อน1.jpg

วิศวกรทั่วโลกต่างพยายามที่จะแก้ปัญหาการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิลของเราก่อนที่จะหายากเกินไป หรือการปล่อยก๊าซคาร์บอนมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่ไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยการพัฒนาโซลูชันที่ยั่งยืนหลากหลายรูปแบบ เช่น แผงโซลาร์เซลล์ กังหันลม และกังหันลมในมหาสมุทร

บทความที่เกี่ยวข้อง

  • เครื่องบินไฟฟ้าและดาว Dreamliner ของ Boeing ที่ Farnborough (ภาพถ่าย)
  • รถที่เป็นทั้งเรือ เครื่องบิน และเฮลิคอปเตอร์
  • พบกับ AeroMobil 3.0 รถยนต์บินได้สวยงามสุดบ้า

เครื่องยนต์ของยานพาหนะมีเล่ห์เหลี่ยมเล็กน้อย แต่เครื่องยนต์ไฮบริดที่รวมเชื้อเพลิงฟอสซิลกับไฟฟ้ากำลังเพิ่มขึ้น และตอนนี้มีคนใส่ไว้ในเครื่องบินแล้ว (ซึ่งดีมากเพราะเครื่องบิน ปล่อย CO2 ออกมามากมาย ).

ทีมนักวิจัยจากโบอิ้งและมหาวิทยาลัยเคมบริดจ์ประสบความสำเร็จในการทดสอบเครื่องบินลำแรกของโลกที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไฮบริด ไม่ใช่แค่เครื่องยนต์ไฮบริดเท่านั้น เป็นเครื่องยนต์ไฮบริดแบบขนานที่สามารถชาร์จใหม่ได้ในขณะที่เครื่องบินกำลังบิน

เครื่องบินลำดังกล่าวเป็นเครื่องบินขนาดเล็กที่นั่งเดี่ยว โดยมีน้ำหนักเพียง 140 กิโลกรัม (309 ปอนด์) โดยไม่มีนักบินหรือเชื้อเพลิง และเครื่องยนต์ไฮบริดของเครื่องบินดังกล่าวใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่าเครื่องยนต์เบนซินถึง 30 เปอร์เซ็นต์ในเครื่องบินที่มีขนาดใกล้เคียงกัน



ดร.พอล โรเบิร์ตสัน หัวหน้าโครงการ ดร.พอล โรเบิร์ตสัน แห่งภาควิชาวิศวกรรมศาสตร์ของเคมบริดจ์ กล่าวว่า “แม้ว่ารถยนต์ไฮบริดจะมีจำหน่ายมานานกว่าทศวรรษ แต่สิ่งที่หยุดยั้งการพัฒนาของเครื่องบินไฮบริดหรือเครื่องบินไฟฟ้าเต็มรูปแบบมาจนถึงตอนนี้ก็คือเทคโนโลยีแบตเตอรี่” 'แต่ด้วยการถือกำเนิดของแบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์ที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งคล้ายกับที่คุณพบในคอมพิวเตอร์แล็ปท็อป เครื่องบินไฮบริด (แม้ว่าจะมีขนาดเล็ก) ก็เริ่มสามารถใช้งานได้'

 glider2.jpg

ตัวเครื่องยนต์เองนั้นใช้เครื่องยนต์ของฮอนด้า และรวมเครื่องยนต์ลูกสูบเจ็ดกิโลวัตต์สี่จังหวะกับมอเตอร์ไฟฟ้า 10 กิโลวัตต์และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ควบคู่ไปกับรอกไดรฟ์เดียวเพื่อหมุนใบพัดของเครื่องบิน เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้า ในระหว่างการล่องเรือ ไม่จำเป็นต้องใช้พลังงานมากนักเพื่อให้ยานวิ่งได้

มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถเปลี่ยนเป็นระบบช่วยมอเตอร์เพื่อลดการใช้น้ำมัน หรือเปลี่ยนเป็นโหมดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ซึ่งช่วยให้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนโพลีเมอร์ 16 ก้อนที่ติดตั้งอยู่ในปีกเครื่องบินสามารถชาร์จประจุใหม่ได้

ในระหว่างการบินขึ้นและไต่ระดับ ต้องใช้กำลังสูงสุด ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่ทั้งเครื่องยนต์และมอเตอร์ทำงานหนักที่สุด

เที่ยวบินทดสอบเกิดขึ้นที่ Sywell Aerodrome ใกล้ Northampton ในสหราชอาณาจักร อย่างแรก ทีมงาน 'กระโดด' เครื่องบินไปตามรันเวย์ เพื่อทดสอบความสามารถในการบินขึ้นและลงจอด ตามมาด้วยเที่ยวบินขยายเพิ่มเติมที่ระดับความสูงถึง 460 เมตร (1,500 ฟุต) ซึ่งทีมงานสามารถบันทึกประสิทธิภาพของเครื่องบินได้

อย่างไรก็ตาม ในรูปแบบปัจจุบัน เทคโนโลยีนี้ไม่สามารถใช้ได้กับเครื่องบินใดๆ ที่มีน้ำหนักบินขึ้นมากกว่า 450 กิโลกรัม (992 ปอนด์) ดร.โรเบิร์ตสันกล่าว สายการบินพาณิชย์ที่ใช้แบตเตอรี่จะใช้เวลาประมาณ 10 นาทีในการบิน

'ภารกิจของเราคือการรักษาเป้าหมายในการหาโซลูชั่นและเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมที่แก้ปัญหาความท้าทายที่ยากที่สุดในอุตสาหกรรมของเรา และปรับปรุงประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมอย่างต่อเนื่อง' มาร์ตี้ แบรดลีย์ จากโบอิ้งกล่าว 'ไฟฟ้าไฮบริดเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญหลายประการของความพยายามในการวิจัยของเรา และเรากำลังเรียนรู้มากขึ้นทุกวันเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของเทคโนโลยีเหล่านี้และวิธีที่พวกเขาจะนำมาใช้ในอนาคต'

window.CnetFunctions.logWithLabel('%c One Trust', 'โหลด IFrame: iframe_shortcode พร้อมคลาส optanon-category-C0004');



อ่านเพิ่มเติม